观点、数据与现场之间

有没有发现？没有卖不掉的车，只有卖不动的价格，这句话放在26年9月雷克萨斯ES的销量而言，再贴切不过，9月份，ES销量重回7000多台，对比8月，7月都有显著提升！销量回暖，无非是又一波降价。 虽然雷克萨斯ES主力车型仍然是ES200，但上市不久的ES300H，价格也进行了回落，大城市落地均价来到28-29万，只有少部分偏远地区或者小城市，落地还需要30万出头，至于ES200，落地均价来到了22万，和宝马3系差不多，实在是令人唏嘘，谁曾想到，当年选配加价落地超35万的雷克萨斯ES200，如今来到了20多万价格区间。 坦白地说，虽然品牌光环而言，ES略逊于奔驰C级，宝马3系，但在这个级别，它的人气还是不容小觑。 与此同时，它也是一台优缺点分明的车。 优点也是车主们即使在电车横行的当今时代，仍然义无反顾选择入手它的重要因素，那就是省油省心，和34C不同的是，它喝的是92*汽油，无论是2.0L自然吸气版本的ES200，还是2.0L混合动力的ES300H，燃油经济性都很出色，省心在于后续保养，ES200享受4年10万公里免费保养，后者享受6年15万公里免费保养，需要自费的项目寥寥无几。 当然，动力表现，就不尽如人意了，还是横置发动机，前悬麦弗逊式独立悬架，全系前驱，无四驱，配置也不高，入门级居然给了17英寸轮圈，车机系统对比当今的国产新能源也毫无优势可言，甚至出于劣势，全系都是仿皮座椅，顶配也只能通过后续选配，才会有OTTMAN座椅，17个扬声器的马克莱文森音响，包括悬浮式双12.3英寸一体屏。 但显而易见，雷车车主不在意车子跑得有多快，主要省油，省心，舒适。 特别